Механизм работы разъединителя китай

Когда говорят про китайские разъединители, многие сразу думают про дешёвые аналоги — а зря. На примере ООО Сычуань Чжункэ Ханли Электрик видно, как авиационные стандарты влияют на конструкцию. Вот, к примеру, их модель RD-10: там не просто рычаг поворачивается, а целая система подшипников скольжения с тефлоновым покрытием, которую перенесли из авиационных механизмов. Я сам сначала скептически смотрел на это, пока не разобрал один экземпляр после трёх лет эксплуатации в условиях морского климата в порту Цзяолун — зазоры почти не изменились.

Конструкционные особенности

Основное заблуждение — будто бы все китайские разъединители собираются по устаревшим схемам. У Чжункэ Ханли подход другой: они используют механизм работы разъединителя с двойным контактом, где подвижный нож имеет не одну, а две точки соприкосновения с контактной стойкой. Помню, как на тестовом стенде в Шуанлю измеряли переходное сопротивление — показатели были на 15% лучше, чем у некоторых европейских аналогов. Хотя при первом монтаже возникали сложности с юстировкой этих самых контактов.

Интересно реализована блокировка: вместо стандартных замков используется механический фиксатор с пружиной сжатия, который не позволяет разъединителю самопроизвольно закрыться при вибрации. Как-то раз на подстанции под Чэнду был случай — после монтажа бригада забыла проверить этот узел, и через месяц фиксатор заклинило. Пришлось полностью менять приводной механизм. Теперь всегда требую проверять этот узел при приёмке.

Материалы контактной группы — отдельная история. Они используют медь с добавлением вольфрама, но не литую, а прессованную по технологии, которую раньше применяли только в авиационных компонентах. На сайте helecs.ru есть техническая документация, где этот момент описан довольно скупо, но по факту именно это даёт устойчивость к электродинамическим нагрузкам при КЗ.

Монтаж и адаптация

При установке на объектах в России часто приходится дорабатывать крепления — китайские рамы рассчитаны на другие типы опор. В прошлом году на одной из сибирских подстанций пришлось переваривать монтажные пластины, потому что штатные отверстия не совпадали с нашими железобетонными основаниями. Хотя сама сборка разъединителя занимает меньше времени — у них продумана система предварительной сборки крупных узлов.

Климатическое исполнение — слабое место многих азиатских производителей, но здесь заметен прогресс. В конструкции учтены температурные расширения: между секциями рамы оставляют зазоры по 3-5 мм, которые при -40°С сокращаются до минимума. Проверяли зимой в Якутии — действительно, деформаций не было, хотя изоляторы покрылись льдом толщиной в палец.

Интересно, что в ООО Сычуань Чжункэ Ханли Электрик предлагают кастомизацию приводов под российские стандарты. Недавно заказывали партию с электроприводами ПЭ-11 — пришлось немного доработать кинематическую схему, но в целом совместимость хорошая. Хотя первоначальные чертежи пришлось трижды переделывать — культурные различия в технической документации дают о себе знать.

Эксплуатационные нюансы

Регулярное обслуживание — вот где проявляются все скрытые преимущества и недостатки. У их разъединителей сложная система смазки подшипниковых узлов: нужно использовать специальную консистентную смазку, которую поставляет только завод-изготовитель. Если применять обычный Литол-24, через полгода начинается заедание механизма. Убедился на собственном опыте, когда на одном из объектов попробовали сэкономить.

Контактные поверхности требуют особого внимания. В техническом руководстве рекомендуют чистить их каждые 6 месяцев, но по нашим наблюдениям, в промышленных районах лучше делать это чаще — каждые 3-4 месяца. Используют абразивные пасты на основе оксида алюминия, которые оставляют микроскопические бороздки — это улучшает контакт, но увеличивает износ.

При коммутации нагрузок заметил интересную особенность: дугогасительные камеры хоть и выглядят простовато, но эффективно гасят дугу за счёт специальной формы магнитных полюсов. Как-то пришлось коммутировать ток 3200 А — обычные разъединители бы уже подгорели, а эти отработали без последствий. Правда, потом при осмотре обнаружил микротрещины в изоляторе — видимо, перегрузка всё же сказалась.

Технические доработки

Со временем пришлось вносить изменения в конструкцию. Например, добавили дополнительные дренажные отверстия в основании изоляторов — в условиях российского климата там скапливалась влага, что приводило к коронированию. Сами китайские инженеры из Чжункэ Ханли восприняли это нормально, даже внесли в обновлённую версию.

Система индикации положения — отдельная тема. Штатные указатели не всегда хорошо видны с земли, особенно в снегопад. Пришлось устанавливать дополнительные флажки ярко-оранжевого цвета. Кстати, на их заводе в парке Шуанлю теперь тоже используют такую доработку — переняли опыт.

Для объектов с повышенной вибрацией (например, рядом с железной дорогой) усилили крепления токоведущих частей — добавили стопорные пластины. Без этого через год эксплуатации начиналось постепенное ослабление зажимов. Хотя в базовой комплектации такой проблемы не наблюдалось на обычных подстанциях.

Перспективы развития

Судя по последним разработкам, которые показывали на выставке в Чэнду, они работают над полностью герметизированными моделями для Крайнего Севера. Конструкция механизма разъединителя усложнилась — появилась система подогрева контактов, что спорное решение с точки зрения надёжности. Но испытания показывают хорошие результаты при -55°С.

Интересно, что начинают внедрять smart-функции: датчики температуры и положения, которые интегрируются в SCADA-системы. Правда, пока с совместимостью российского ПО есть проблемы — протоколы обмена данные не полностью соответствуют нашим стандартам. Но для локальных решений уже можно использовать.

Если говорить в целом — китайские разъединители, особенно от производителей с авиационными корнями вроде ООО Сычуань Чжункэ Ханли Электрик, уже давно перестали быть просто дешёвой альтернативой. Их механизм работы продуман с учётом реальных эксплуатационных нагрузок, хоть и требует некоторых доработок под наши условия. Главное — не экономить на обслуживании и соблюдать рекомендации завода, пусть они иногда и кажутся излишне детальными.