Дешевые масляный погружной трансформатор вентилятор

Когда ищешь дешевый масляный погружной трансформатор с вентилятором, сразу натыкаешься на парадокс: китайские производители обещают КПД 98%, но в паспорте мелким шрифтом пишут 'при температуре 25°C'. В Сибири-то это как? У нас на подстанции в Норильске такие образцы покрывались инеем за неделю.

Почему не работает 'бюджетное охлаждение'

Взяли партию дешевых масляных погружных трансформаторов с алюминиевыми радиаторами — заявленная экономия 40%. Но при нагрузке 80% масло густело так, что вентиляторы просто не успевали прокачивать. Пришлось ставить дополнительные насосы, что свело всю экономию на нет.

Кстати, про вентиляторы. Китайские двигатели с 'перемотанными' обмотками — отдельная песня. Вибрация передавалась на раму, через полгода появились микротрещины в сварных швах. Ревизия показала — дисбаланс ротора в 3 раза превышал допустимый.

Сейчас смотрим на ООО Сычуань Чжункэ Ханли Электрик — у них вентиляторы идут с авиационными подшипниками SKF. Но опять же, если брать базовую комплектацию, ставят обычные. Нужно спецусловие прописывать.

Что скрывают за 'адаптацией к климату'

В документации к их трансформаторам видел пункт 'исполнение УХЛ1', но при -45°C масло ТКп все равно кристаллизовалось. Позже выяснил — они используют гидроочищенное масло, а не низкозастывающее. Для Крайнего Севера нужно отдельно требовать замену.

Кстати, их сайт https://www.helecs.ru указывает на использование авиационных стандартов, но на практике это касается только систем контроля. Сам бак и радиаторы — стандартные, разве что толщина стенки на 0.5 мм больше.

Пробовали комбинировать — брали их трансформатор, но с радиаторами от другого производителя. Получилось дешевле на 15%, но потеряли гарантию. Пришлось восстанавливать штатную конфигурацию.

Особенности монтажа в полевых условиях

При установке их трансформаторов на объекте в Воркуте столкнулись с проблемой — крепления вентиляторов не совпадали с монтажными отверстиями. Оказалось, партия была для тропического исполнения с усиленным крепежом.

Их инженеры по видеофонову объяснили, как переделать — нужно было снять резиновые демпферы и поставить штатные. Но это 4 часа простоя крана + перерасчет сметы.

Зато после замены вибрация снизилась до 2.8 мм/с против заявленных 3.2. Видимо, сказывается их авиационная школа — там с допусками строже.

Экономия которая дорого стоит

Сравнивали их трансформаторы 1000 кВА с российскими аналогами — разница в цене 18%. Но когда посчитали стоимость обслуживания за 5 лет, экономия сократилась до 7%. А с учетом простоев — вообще 3%.

Особенно проблемными оказались уплотнения — течь масла началась после второго года эксплуатации. Хотя по паспорту должно быть не менее 10 лет.

Сейчас они предлагают модернизированные модели с тефлоновыми прокладками — посмотрим. Но уже ясно — дешевый масляный погружной трансформатор требует повышенного внимания к мелочам.

Перспективы и ограничения

Их новые трансформаторы с системой 'умное охлаждение' интересны — вентиляторы включаются ступенчато. Но для северных регионов нужно дорабатывать алгоритмы — при -30°C им вообще не стоит работать.

Коллеги с Урала пробовали ставить их оборудование в шахтах — жаловались на пылезащиту. Пришлось дополнительно ставить фильтры — конструкция того же ООО Сычуань Чжункэ Ханли Электрик этого не предусматривала.

В целом — если брать с полным пакетом доработок под конкретный регион, получается надежно. Но дешевым это уже не назовешь.

Выводы которые нигде не напишут

Их трансформаторы — компромисс между ценой и качеством. Для ответственных объектов лучше доплатить за европейскую сборку, для временных объектов — их вариант приемлем.

Главное — не верить рекламе про 'авиационное качество'. Это касается только систем управления, остальное — стандартное производство с жесткой экономией.

И да — их погружные трансформаторы с вентиляторами лучше показывают себя в умеренном климате. Для экстремальных условий нужна глубокая адаптация.